中遠集團和韓進(jìn)海運旗下分析師日前分別唱好第四季波羅的海干散貨綜合運費指數(BDI)走勢。中遠預期，該指數在第四季會(huì )較現時(shí)顯著(zhù)上升，韓進(jìn)海運分析師則料該指數會(huì )在年底前升穿4000點(diǎn)，主要由于中國開(kāi)始增加鐵煤庫存和谷物需求殷切。但挪威銀行發(fā)表的報告則較悲觀(guān)，指出即使干散貨量一如外界預期般上升，新船供應量仍足以在未來(lái)數年拖低BDI走勢最大的海岬型船租金。
　　BDI昨報2515點(diǎn)，微升1%，連升9天。海岬型船租金自上月經(jīng)歷多天連跌后，本月已累計回升一倍，海岬型船指數(BCI)昨報3207點(diǎn)，升0.4%，日租金為30084美元。巴拿馬型船指數(BPI)昨報2920點(diǎn)，升1.2%，日租金為23460美元。超靈便型指數亦升1.8%，至1908美元，日租金增至19946美元。
　　中遠：第四季指數較高
　　曾在去年9月準確預測BDI反彈的中遠資深研究員孔凡華，昨日在北京表示，盡管過(guò)程可能相對顛簸，但第四季的BDI應會(huì )較現水平高出不少，此觀(guān)點(diǎn)與部分倫敦船舶經(jīng)紀預測大致相同。
　　孔凡華未有預估BDI回升幅度，但表示中國經(jīng)濟發(fā)展速度仍足以支持進(jìn)口散貨量持續上升，加上澳洲、南非和南美地區進(jìn)出口谷物和燃料的季節性因素，干散貨海運市場(chǎng)正在復蘇的道路上。
　　韓進(jìn)海運散貨規劃部研究總監Chi Myunghwa則指出：“中國(對干散貨的需求)未有大幅減少，只是以更健康的速度增加，中國現正增加鐵礦和煤炭的庫存量，應付冬季需求。全球各地今年爆發(fā)多次嚴重水災和旱災，亦令部分地區谷物需求更為殷切，此因素亦會(huì )增加海運量。”
　　他預期，全球干散貨需求仍然非常穩健，BDI今年平均水平約為3500點(diǎn)，比去年的2617點(diǎn)增加33.7%。
　　挪銀：指數在中低位徘徊
　　不過(guò)，該兩家船公司分析師都只提出涉及干散貨需求的積極因素，而未有提及新船入市對租金的影響。挪威銀行昨日發(fā)表報告則直指，海岬型船租金會(huì )受新船過(guò)剩因素拖累，而只會(huì )在中低位徘徊。
　　該行分析師森達爾和威夫表示：“雖然外界普遍預期干散貨海運量會(huì )持續增加，但由于等待交付的干散貨船數量創(chuàng )歷史新高，各種船型供應量仍會(huì )持續增長(cháng)。”他們稱(chēng)，即使將被撤訂單計算在內，運力增長(cháng)幅度仍足以將海岬型船租金在未來(lái)數年拖至低位。
　　報告稱(chēng)，今年將有總計3600萬(wàn)載重噸的新海岬型船進(jìn)入市場(chǎng)，明年則再有3500萬(wàn)載重噸。今年交付的新巴拿馬型船約為市場(chǎng)帶入1450萬(wàn)載重噸的運力，明年更有1750萬(wàn)載重噸。
　　森達爾指出，鐵礦和煤炭海運量必然會(huì )不斷增加，只是不能完全吸收不斷進(jìn)入租船市場(chǎng)的新船運力，等待交付的新船數量在2013年前仍會(huì )維持高企，海岬型船會(huì )比巴拿馬型船市場(chǎng)更受影響，BDI亦將因此受壓。