在上海建設國際航運中心的過(guò)程中,保險業(yè)走在了前面?！兜谝回斀?jīng)日報》獲悉,保監會(huì )日前批復同意太平洋財險在上海試點(diǎn)設立“太平洋財險航運保險事業(yè)營(yíng)運中心”,該營(yíng)運中心將在太平洋財險總公司授權下經(jīng)營(yíng)航運保險業(yè)務(wù)。
　　據了解,該營(yíng)運中心將在6個(gè)月內完成籌建,之后由上海保監局比照同級分支機構開(kāi)業(yè)條件進(jìn)行審查,并由上海保監局負責監管。這也是我國保險行業(yè)內首家航運保險事業(yè)部。
　　國內首個(gè)航運保險事業(yè)營(yíng)運中心
　　據本報記者了解,太平洋財險航運保險事業(yè)營(yíng)運中心將采取事業(yè)部制,被賦予太平洋財險全公司航運保險業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)管理責任中心和利潤中心的職責,將對太平洋財險航運保險業(yè)務(wù)實(shí)施一體化管理,實(shí)行縱向到底的航運保險業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)體制。該航運保險事業(yè)營(yíng)運中心將來(lái)主要經(jīng)營(yíng)船舶保險、運輸保險、責任保險、碼頭財產(chǎn)和責任保險、保賠保險及擔保等業(yè)務(wù)類(lèi)別。原來(lái)分散在不同部門(mén)的市場(chǎng)拓展、承保理賠、財務(wù)核算、客戶(hù)服務(wù)等經(jīng)營(yíng)職能也將集中到該航運保險事業(yè)營(yíng)運中心。
　　2008年,太平洋財險航運保險保費收入占該細分市場(chǎng)份額約15%;在上海市場(chǎng),2009年上半年,太平洋財險船舶險保費占上海船舶險保費的35%;貨運險保費占上海貨運險保費的19.3%,市場(chǎng)排名第一。
　　航運保險發(fā)展加速
　　發(fā)展航運保險,一直被認為是上海建設“兩個(gè)中心”的基礎和保證。傳統的航運保險主要包括貨運保險、船舶保險、海事責任保險和海上石油開(kāi)發(fā)保險。由于航運保險專(zhuān)業(yè)技術(shù)含量要求較高,出險理賠地理位置廣闊且不確定,要求保險公司在世界范圍擁有較廣泛的檢驗和理賠服務(wù)網(wǎng)絡(luò ),這對于很多國內保險公司而言絕非易事。
　　較國外發(fā)達國家而言,我國航運保險整體處于較落后狀態(tài)。目前全球海上保險市場(chǎng)規模約250億美元,英、日、德、美是傳統的四個(gè)海上保險大國,占據全球海上保險市場(chǎng)60%的份額。其中,英國倫敦就占全球市場(chǎng)份額的23%。去年4月底,國務(wù)院下發(fā)了關(guān)于推進(jìn)上海國際金融中心和國際航運中心建設的19號文件,上海“兩個(gè)中心”建設進(jìn)入新階段。
　　在此前召開(kāi)的航運保險國際研討會(huì )上,上海保監局稱(chēng),從航運保險國際比較來(lái)看,中國船舶險和貨運險業(yè)務(wù)僅次于英國和日本;而在海上責任險及離岸能源險領(lǐng)域尚處于初步階段,我國的這兩個(gè)險種亟待發(fā)展和政策支持。同時(shí),上海航運保險發(fā)展面臨不少問(wèn)題,例如保險條款方面,我國航運保險條款不一致,門(mén)類(lèi)不全,保障不充分,翻譯存在問(wèn)題,缺乏標準化;保障范圍狹窄,無(wú)法滿(mǎn)足需求;保險費率方面,中國船舶險費率長(cháng)期低于國際水平,導致國內船舶保險業(yè)務(wù)很難找到國際再保險人支持,保險凈費率降低;保險服務(wù)方面,經(jīng)營(yíng)航運保險的主體少,國際網(wǎng)絡(luò )少,保險公估還沒(méi)有明確的法律定位,再保險能力不足也制約了承保能力。
　　另外,從外部環(huán)境來(lái)看,目前我國還沒(méi)有一部專(zhuān)門(mén)針對航運保險的法律,航運保險相關(guān)規定尚存在不完善之處。與國際主要航運中心和航運保險重要市場(chǎng)比較,我國航運保險稅負相對較高。