上半年中國航運業(yè)運行態(tài)勢良好
發(fā)布時(shí)間：2020-07-31 14:25
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近日，交通運輸部正式發(fā)布了《2009中國航運發(fā)展報告》。報告顯示，2009年我國航運業(yè)經(jīng)受住了國際金融危機的嚴峻考驗。在我國經(jīng)濟回升向好的趨勢下，全國水路貨運量、貨物周轉量、港口貨物吞吐量繼續增長(cháng)；水路客運總量、旅客周轉量平穩增長(cháng)。
2009年呈現“V”字形運行態(tài)勢
2009年，我國航運業(yè)經(jīng)歷了大幅下跌、逐步企穩、企穩回升三個(gè)階段。
對此，交通運輸部水運局有關(guān)負責人表示，“在國家應對國際金融危機沖擊一攬子計劃和促進(jìn)航運發(fā)展政策措施的帶動(dòng)下，航運業(yè)攻堅克難，取得了明顯成效。水路運輸生產(chǎn)形勢大幅好轉，由年初的大幅下跌到后來(lái)的回升向好，港口生產(chǎn)保持較快增長(cháng)，全年的港口貨物吞吐量仍保持了較快的增長(cháng)，大宗貨物運輸需求較為旺盛。”
報告數據顯示，2009年，全國港口完成貨物吞吐量76.57億噸，比上年增長(cháng)9.0%，其中沿海港口完成48.74億噸，增長(cháng)8.6%，內河港口完成27.83億噸，增長(cháng)9.9%。在全球貨物吞吐量排名前10大港口中，中國穩占8席，上海港繼續保持全球第一大港的位置。
“從貨種情況看，大宗貨物的需求較為旺盛。”專(zhuān)家表示。其中，2009年，鐵礦石進(jìn)口量高速增長(cháng)，規模以上港口外貿金屬礦石進(jìn)口吞吐量達7.04億噸，比上年增長(cháng)35.7%；煤炭進(jìn)口量達12583.4萬(wàn)噸，比上年增長(cháng)211.9%；原油進(jìn)口量加速增長(cháng)，規模以上港口外貿原油進(jìn)口吞吐量1.91億噸，比上年增長(cháng)19.4%。但是，受全球貿易額萎縮的影響，2009年我國集裝箱吞吐量呈現罕見(jiàn)的負增長(cháng)，集裝箱吞吐量為12240萬(wàn)標箱，比上年減少4.6%。
該負責人表示，與2009年初相比，水路運輸價(jià)格出現了較大幅度回升。2009年底，國際波羅的海綜合運價(jià)指數在3000點(diǎn)左右，較2008年底增長(cháng)了近4倍；中國出口集裝箱運價(jià)指數從2009年6月的歷史低點(diǎn)，上漲了30%多；沿海(散貨)綜合運價(jià)指數大幅回升到2000點(diǎn)左右，比2009年內最低點(diǎn)增長(cháng)了近100%。
此外，港口和航運企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況有了不同程度好轉，一些企業(yè)虧損面大幅減少，一些企業(yè)扭虧為盈，水運市場(chǎng)總體穩定有序，行業(yè)發(fā)展信心明顯增強。
加快產(chǎn)業(yè)結構調整步伐
“2010年上半年，伴隨全球經(jīng)濟貿易的逐步回暖以及我國宏觀(guān)經(jīng)濟的持續升溫，我國煤炭、原油、礦石等大宗貨物以及集裝箱運輸需求穩步增長(cháng)，港口各項生產(chǎn)指標持續向好，水路建設和運輸市場(chǎng)穩中有升，行業(yè)各項調控政策逐步發(fā)揮作用，航運經(jīng)濟運行態(tài)勢相對良好。”有關(guān)專(zhuān)家分析認為。 據了解，今年1至6月份，我國主要港口(以下簡(jiǎn)稱(chēng)港口)貨物吞吐量累計完成31.5億噸，同比增長(cháng)18.0%。其中，外貿11.6億噸，同比增長(cháng)20.9%；內貿19.9億噸，同比增長(cháng)16.4%。
進(jìn)入今年二季度以來(lái)，受煤炭、原油、礦石需求的穩定增長(cháng)，港口貨物吞吐量屢創(chuàng )新高，6月份貨物吞吐量完成5.5億噸，但受去年基數較高以及外貿進(jìn)口煤炭、鐵礦石對港口吞吐量貢獻的逐漸減弱(量速齊降)，貨物吞吐量增速呈現逐月下滑態(tài)勢，相應地，外貿貨物吞吐量增速掉頭向下，內貿運輸受煤炭、糧食運輸需求的帶動(dòng)，增速逐月上升，并自5月起超過(guò)外貿增速，但上半年內貿總體增速仍不及外貿。
各港口發(fā)展均實(shí)現了快速增長(cháng)。1至6月份，除溫州、福州、莆田和北海等港口吞吐量低于去年同期水平外，其余港口吞吐量基本都實(shí)現了10%甚至20%的增長(cháng)。1至6月份，長(cháng)江干線(xiàn)20個(gè)規模以上港口貨物吞吐量完成6.63億噸，同比增長(cháng)28.7%，完成集裝箱吞吐量423.3萬(wàn)標箱，同比增長(cháng)33.6%。
據了解，交通運輸部大力加快內河航運發(fā)展，積極推進(jìn)船型標準化工作。聯(lián)合財政部下發(fā)《長(cháng)江干線(xiàn)船型標準化補貼資金管理辦法》；聯(lián)合財政部、工業(yè)和信息化部及國家發(fā)改委聯(lián)合制定《促進(jìn)老舊運輸船舶和單殼油輪報廢更新實(shí)施方案》，進(jìn)一步促進(jìn)船舶運力結構調整。
同時(shí)，積極推進(jìn)港口發(fā)展模式轉型。召開(kāi)了資源節約型和環(huán)境友好型港口建設經(jīng)驗現場(chǎng)交流會(huì )；召開(kāi)了沿海大型港口企業(yè)聯(lián)系機制第一次會(huì )議，研究推進(jìn)港口發(fā)展轉型、港口資源整合、港口價(jià)格機制調整等相關(guān)工作；積極推進(jìn)集裝箱輪胎吊“油改電”等項目。
該負責人表示，自2010年二季度以來(lái)，國內外宏觀(guān)經(jīng)濟形勢出現一些新的情況，歐元債務(wù)危機影響逐步顯現，我國加大經(jīng)濟發(fā)展方式轉變力度，并制定實(shí)施了一系列相關(guān)政策措施進(jìn)行宏觀(guān)調控，必將使得我國鋼鐵、水泥等高耗能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有所放慢，相應的對鐵礦石、礦建材料等大宗散貨的運輸需求也將有所下降。進(jìn)入二季度以來(lái)，汽車(chē)消費進(jìn)入理性通道，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量月度環(huán)比均有較大幅度下降，但總量規模仍保持較大規模，因此對成品油的運輸需求仍將保持穩定增長(cháng)，外貿進(jìn)口原油規模將保持穩定增長(cháng)態(tài)勢，增速略有下降。集裝箱運輸的旺季將至，下半年港口集裝箱運輸仍將保持較好表現，但考慮到歐洲債務(wù)危機影響的滯后性，增速將不如上半年強勁。
面臨新形勢、新要求，航運行業(yè)應搶抓機遇，應對挑戰，加快推進(jìn)發(fā)展方式轉變，推進(jìn)港口發(fā)展模式轉型，加快內河航運發(fā)展步伐，進(jìn)一步做好運力結構調整、船型標準化、節能減排、加強市場(chǎng)準入管理等各專(zhuān)項工作，促進(jìn)航運行業(yè)的健康持續發(fā)展。
